換位思考·絕不考慮2022款新君威價格配置對比：

2021款君威指導價18.88、21.88、24.98萬，分別為1.5T和2.0T GS與尊貴型；1.5T發動機為老款LFV，動力儲備低至124kw/250N·m，水平與國產1.5T發動機對比有相當程度的懸殊了，在變速器匹配9AT的前提下，百公裏加速很難突破10秒。動力不是1.5T版本的優勢，那麼配置又如何呢？

1.5T版本標配頭部氣簾，用普通倒車影像，車機沒有導航功能卻支持OTA，隻是個多媒體播放器；天窗全係都是小尺寸，皮革座椅有加熱功能，自動空調沒有空淨裝置。

2022款1.5T君威的指導價提升到19.68萬，配置減少了駕駛模式的兩個選項，增加了流媒體後視鏡、前排手機無線充電板和電動尾箱，座椅材質改為皮革和翻毛皮混搭；配置算是略有提升吧，隻不過流媒體後視鏡這種配置很有些山寨感，一般都是低配車去汽配城改裝才選用這種後視鏡。

智能配置仍舊為零，發動機沒有升級，變速器還是通用9AT，這一版本在2022年以接近20萬的價格銷售，可以說是“啥啥都不行”了。

2.0T版本的價格沒有太大波動，配置也沒有什麼懸殊，旗艦版的車機也有了導航功能，同時有懸架軟硬調節，不過這項配置已經被C5 X拉低到15萬級別的轎車上使用了；同時輔助駕駛配置缺少了重要的道路標識識別係統，自適應巡航竟然還是非全速標準，這台車還是沒有什麼智能化可言。

那麼在配置不好玩的前提下，這輛車的駕乘品質又如何呢？

破百 7.0s120km/h的噪音強度為68db性能還不錯，噪音控製水平太差！起售價早已經低至19萬左右的君越以相同時速運行的噪音強度低於62分貝，分貝是噪音強度單位，＋3db會感覺噪音強了一倍，也就是說君威的噪音強度是君越的兩倍之高，為了駕駛品質當然選擇君越了。

假設為了駕駛樂趣選擇轎車，以君威GS接近25萬的預算，可以說正常選項都會是比亞迪漢DM-p；君威加速在合資轎車裏不算慢，比邁騰、帕薩特快一些，比凱美瑞亞洲龍之流的日係轎車快得多，但是DM-p以純電模式、用後置後驅的電機的水平就與其相當了， 油電混合運動模式為全時四驅，百公裏加速隻要4.7秒，這是超跑的標準，君威GS還算個什麼呢？

重點是君威GS隻是個台前置前驅的代步轎車，前驅平台的優勢是製造成本低，劣勢是操控品質差，後輪抓地力弱、加速時前輪抓地力下滑，這是非常突出的優點；所以前驅車不適合討論性能和操控，不過最尷尬的是漢DM-p以後置後驅電機加上前置2.0T BSG&HDCT，如此高的製造成本也隻定出了與君威GS相當的價格。

漢DM-p的內飾用了真皮座椅，有大量皮革和實木材料覆蓋，高速巡航噪音和君越同級，智能駕駛配置和車機水平超越君威一個等級；所以連君越都不是這台車的對手，君威就更不用提了。合資汽車近幾年都在“吃老本”，沒有跟上汽車新四化的升級節奏，這些車沒有什麼吸引力可言了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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可以先不著急買，畢竟車型上市已有一段時間，在7,8月時君威銷售的優惠幅度是最大的

作為上汽通用旗下4S店的一員，我個人的理解是建議購買1.5T高配車型的

1，從選擇群體的角度出發：大部分購買君威車型的人群，主要集中在23-33歲之間（體係內部數據）這個區間段的人群，都有的積極向上的心態，有著熱血拚搏的激情，而君威的時尚年輕化的外觀給了他們一定的視覺享受！

2，從經濟實用性的角度出發：對比現在市麵上的1.5T的國產車及合資車來說，君威的油耗表現，動力變現都是排名靠前的（隨著國家排放政策要求，油耗下降必須是滿足國民認可的前提）！

3，從售後維修及故障頻率的角度來說：從君威17年下半年改款到現在，我們湖北區域君威（代號NR）的故障率為全體係中倒數第二位（內部廠家年度數據報表），無論是保養還是底盤見得損耗，在15W公裏之前，我站是沒接到君威客戶因底盤異響而報修的，可以說君威在你使用中給你應故障維修造成的時間損失概率時很低的

4，從配置來說：該有的配置都有，該有的功能也都有，人無完人，車無完車，車輛品牌價值及定位在那裏放著在，你要求合資車的配置和國產車的配置一樣，個人的理解是不可能一樣的

最終告訴各位即將購買新車的你們，買車前多去對比，去試駕，去感受，去調研故障率，去看看口碑，相信你會選到你中意的車的！（自己多看看，不要聽他人的建議，小心後悔！！！）