對於這個問題來說，我們一定要知道奔馳公司所說的2022年全麵停產燃油汽車的含義，近幾年來，隨著世界各國對汽車排放標準越來越嚴格，越來越多的車企列如：寶馬、捷豹路虎、大眾等因為無法達到其排放標準而被陷入兩難的境地，對此，各大車企都紛紛加快了對新能源汽車領域的研發工作，從而規避了，因不符合排放標準所帶來的風險。這樣看來，不是說奔馳在2022年就不生產內燃機為動力的汽車了，而是受到歐盟環境保護法案的原因，改為生產混動和電動汽車，奔馳車的動力即有內燃機又有電力驅動，這就是所謂的電汽化（注：也就是混合動力汽車和電動汽車並存），以現有的科技水平，沒有突破電池續航裏程和充電問題時，汽車的電動是不可能完全取代內燃機的。

1.首先我們要明白奔馳停售內燃機車這個概念是什麼：

所謂停售內燃機汽車，實際上是受到歐盟最新的環境法案頒布後被迫停售了現有的燃油發動機而已。但燃油發動機本身不會停產，而是在原有基礎上減少氣缸數量，從新優化氣缸布局，增加一台電動機，讓奔馳旗下的車型成為插電混合動力車，或混合動力車。這就和現有奔馳發動機上都有一台渦輪機一樣，電汽化不代表內燃機的終結，而是幫助內燃機在更加環保的情況下，擁有更好的動力輸出表現。

2.其次麵我們要明白新能源車和內燃機車到底有什麼不一樣：

燃油汽車指的是傳統燃油汽車，也就是不加裝電動機的情況下，完全靠汽油或柴油驅動的動力係統。所謂的停售，也就是停止生產和銷售這種純燃油動力的車而已，但是問題中您提到的零配件供應問題，其實是不用擔心的，現在的奔馳和其他車企，都采用模塊化設計，也就是大部分零件都是通用的，相同類型的零部件在價格上都是一樣的。

所謂的新能源車就是，改變了傳統單一靠燃油作為動力來源的方式，但新能源也絕非是電動車的代名詞，混合動力汽車、使用清潔燃料的汽車這些都是新能源車。

3.為什麼說新能源是發展主流趨勢：

隨著歐盟推行新的環境保護法案後，歐洲各大車企也紛紛表示發展新能源汽車，停售現有的內燃機。在2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露針對一些國家已經製訂了，停止生產銷售傳統能源汽車的時間表目前工信部也啟動了相關研究，將製訂出符合咱們自己的時間表，對你沒有看錯，這意味著繼德國、英國、法國等國之後，中國也要禁止銷售內燃機車了！

總結：

新能源汽車是行業發展的趨勢，從各國已頒布對新能源車領域發展和推行的政策再加上今年的日內瓦車展就可以看出來，各大車企若想分得更多得市場，就要出台一個長遠的戰略，所以說奔馳2022年停售內燃機車這一戰略舉措，既順應時代發展潮流，又表現出這個百年車企進軍新能源車領域的決心！

因為奔馳心裏有逼數唄。

麵對所有車企，其實都是這樣一個嚴酷的選擇：要麼轉型，要麼死。一方麵是來自於歐洲日益嚴苛的環保標準，而另一方麵，來自於國內自主品牌的降維打擊。如果你懂車，應該知道我說的是哪個品牌。

你還記得柯達膠卷嗎？你還記得諾基亞手機嗎？希望在幾年後，你也能記得奔馳、寶馬、奧迪……

在1876年，羅斯·奧古斯特·奧托製造出第一台四部衝程內燃機後的一百多年裏，汽車發展，一直都隻是量變，而依舊沒有產生質變。發動機熱效率提升了，風阻係數越來越小。動力越來越強，油耗越來越低。然而原理依舊和一百多年一樣，進氣噴油，燃燒做功……各大車企，躺在這個方向的技術積累上得吃得喝，直到他們顯示被豐田給了一棒子。

豐田的雙擎油電混。

全世界的汽車廠商都在和發動機熱效率較勁的時候，豐田偷偷摸摸玩起了電！不是汽油機的熱效率不夠高，40%的轉換效率已經不錯了，畢竟汽油的熱值高。然而傳統發動機很難保持一直在最佳工況區間下工作，過高或者過低轉數，都會導致汽油燃燒不充分，大量燃油被浪費。

這也是為什麼自動擋檔位越多越省油，同樣的車，同樣的發動機，4AT肯定沒有8AT省油，正是因為8AT可以在更多時候讓發動機以最佳工況工作。

然而，豐田通過電機和小電池的介入，極大地改善了起步階段燃油不充分的問題，起步用電，通過電機獲得大扭矩驅動車輛，當車速達到一定程度時發動機介入，同時剩餘的功率可以給電池反充電，保持下次有足夠的電可用。電機就好像個查缺補漏的小工一樣，給發動機打下手，極大提高了發動機的工作效率。

於是，普銳斯出來，百公裏三四個油，瞬間讓豐田在全世界脫穎而出，直到今天，卡羅拉、雷淩還可以躺在這項技術上收割紅利。

然而，豐田的油電混可以節油，也隻能節油而已。歐係、美係也跟著車身減重，優化發動機，甚至還加上了發動機自動啟停，48V輕混（歐洲環保政策倒逼的結果），現在小排量的大眾也能做到5升油，雖然豐田依舊有技術優勢，不過優勢已經不明顯了，而且因為成本的問題，並沒能對傳統燃油車市場造成太大衝擊。

可是後來……中國有一家車企，推出了個“542”，百公裏加速5秒以內，全時電四驅，百公裏油耗2升！各車企高管的第一反應是不信：這怎麼可能，等看到實車後，這才慌了。

沒錯，那家車企叫比亞迪。搞出來第一輛542插電式混動是唐。

百公裏加速5秒，哪怕是中型SUV，燃油車也不是做不到。四驅係統也不難，三把差速鎖，效果可能會更好。可是百公裏的油耗兩升？當然，唐不充電是做不到油耗2升的，最後看唐的價格，這些國際車企懵了，唐隻賣20多萬……

一代的時候還好，唐出來後，被人各種黑，很多人直到今天都不知道比亞迪電池終身保，不用自己花錢換，知道今天都不知道唐不插電也可以跑，很多人哪怕買了唐，開了好幾年的插混唐都以為唐沒電油耗特別高……都是那時候車黑的貢獻。

沒有車黑，一個汽車小白怎麼會想到插混車要換電池的事情？還煞有介事地說好幾萬？感謝車黑們，你們讓這些車企又多收割了5年的韭菜。

為什麼感覺最幾年我國發動機突飛猛進，瞬間追上了國際水平，大眾EA888用了多少年了？本田地球夢無非也就是小改動而已，仿佛國際品牌停滯不前，讓我們趕超一樣。是發動機技術已經到達瓶頸了嗎？不是！是因為國際車企都明白，再死磕發動機沒前途！得玩電，電動或者插混，走比亞迪的路子！

表麵上不屑，包括你們，看到這篇文章的時候可能臉上也帶著不屑，這是比亞迪的托吧？水軍！吹比亞迪吹得太過了。

嗬嗬，你有各車企的專業人士懂車嗎？我想應該沒有吧？哪怕你是修車的，哪怕你是汽車銷售，從業人員，車評人，你的見解仍舊比不過那些車企的高層吧？那些決策者在幹嘛？他們在學比亞迪！

五年前唐剛出來的時候，全世界就隻有比亞迪一家做插混車。而現如今呢？奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、賓利、路虎、大眾、豐田、本田……基本上你能叫得上來的品牌，都推出了旗下的插混車型！為什麼？政策扶植嗎？新能源趨勢嗎？不是！他們在自救！不轉型就是死！哪怕弄的隻是比亞迪的DM1.0版本，哪怕學得不倫不類，依舊要退出市場，哪怕不賣也一定要有！至少在新能源領域也要刷個臉熟！

奔馳為什麼要找比亞迪合作？豐田為什麼要找比亞迪合作？別說開奔馳的，兩年前開豐田的都瞧不起比亞迪！燃油車領域，這些汽車廠商有獨當之處，這必須承認，可是在插混領域，比亞迪在他們麵前用專利牆已經豎起了一座不可逾越的大山！

不用歐洲嚴苛的環保政策，隻要消費者都回過味來，誰還買燃油車？可以這麼說，現在插電式混動唯一的缺點就是貴！比你更快，比你更省油！那是降維打擊！你無處可逃！

現在比亞迪的秦Plus超級混動，DMi車型和SUV，宋Plus DMi超級混動馬上就要上市了，就看售價！售價就是燃油車的一道生死線！比如說秦Plus DM賣15萬，那麼15萬以上的緊湊級燃油車就等於被判決了死刑！如果定價13萬，那麼生死線就在13萬這，超過車轅以上的砍頭！

試想一下，一輛顏值不低的緊湊級轎車，百公裏加速7.9S，在市麵上算是優秀的水平，可以當純電車用，市內通勤不用加油，用車成本百公裏三塊多！哪怕不能充電也不影響，油耗3升左右，隻賣13萬，你還買別的車嗎？

奔馳為什麼要在2022年全麵停產燃油車，因為他們明白，那時候即便不停產，也沒人買了。倒不如自己提前說，按計劃停產，還更加體麵一些。

立帖為證，汽車產業變革即將到來，不是幾年，甚至不是幾個月，就是現在，已經悄然開始！