可能性不大·挑落H6的應當是宋係列第二代長安CS75PLUS開啟預售，這台車被長安定義為“明日座駕”，使用兩者不同風格設計的中網，內飾設計也有很大的進步（科技感強）。那麼這台車有沒有能力把哈弗H6從銷冠的寶座上挑落呢？關於這個問題的猜測有很多，但近期主要是基於肯定答案的軟文；個人觀點是CS75係列已經沒有能力挑落H6，2022年的SUV銷冠也不會是這兩台車。

參考銷量數據：

哈弗H6，370438台CS75係列，281862台這兩台車的差距還是比較大的，原因是什麼呢？先看二代CS75PLUS的樣子吧。

這麼台運動感很強的SUV，其百公裏加速成績該是多少呢？最起碼得有個七八秒吧，而且作為運動型多用途車也該有四驅。可是1.5T&2.0T版本的75P全都是9秒的水平，尷尬的是還隻有前置前驅的選項，所以這台車隻是看起來比較前衛的代步車；內飾的設計也非常前衛，雙聯屏算不上什麼新鮮的設計，但環抱式的造型加上遊艇式雙拚色檔杆，看起來確實比較有科技感。

老款CS75PLUS的科技感其實就不算弱，那麼為什麼始終贏不了哈弗H6呢？原因在於發動機和變速器！哈弗H6-1.5T 4B15發動機新款有超130kw的最大扭矩，扭矩降低到275N·m但可以在1500~4000rpm區間維持峰值輸出。CS75PLUS 1.5T的功率和扭矩都要低一些，匹配的愛信精機6AT變速器既沒有高傳動效率，換擋平順感也是很一般的，即便新款換用8AT也是平平無奇。

2.0T的CS75PLUS用的是JL487ZQ4，171kw/360N·m的水平中規中矩，新款還是這一版本；而UNI-K已經使用了487ZQ5，最大扭矩提高到了390N·m。哈弗H6的二代車型用4C20B-2.0T，標準為165kw/385N·m，相比ZQ4還是有些扭矩優勢的，加速性能確實更強；雖然變速器都是七檔濕式雙離合，但傳動效率的優勢帶來的是油耗的優勢，換擋平順表現也做到了相當。

哈弗H6真正有競爭力的版本是第三代車型的4N20＋7DCT AWD，簡而言之為米勒循環發動機的四驅版；這台發動機雖然隻有155kw/325N·m的動力儲備卻能夠在1500~4000rpm區間維持峰值輸出，最大扭矩的持續輸出範圍要比ZQ4/5寬得多，所以加速性能仍略微領先於CS75PLUS 2.0T。

這一版本的眾測平均油耗低至10L/100km以內，A＋標準的1.7噸級別的SUV，可以說幾乎沒有比它油耗更低的燃油車了；米勒循環的優勢就是省油，長安汽車目前隻有奧托循環2.0T。那麼隻在設計上做文章的CS75係列麵對三代哈弗H6，競爭力似乎還是要弱了一些。

2022年的SUV三強應當會有變化，銷冠預計為比亞迪宋係列，因為宋Pro/PLUS都使用了DM-i超級混動係統，性能略領先於哈弗H6，不充電長途駕駛的油耗不過是5-6L/100km，日常代步用低成本的純電驅動；E-CVT架構的增程加油電混合係統本質為直驅，車輛沒有變速器，通過電機和內燃機的轉速調整車速，這就能實現絕對平順（和電動汽車相同的絕對平順）。

麵對這樣的綠牌車即便是哈弗H6也是沒有競爭力可言的，宋Pro已經把起售價拉低到13萬級別，作為免征購置稅的插混車可以對標11-12萬的哈弗H6；那麼CS75PLUS和博越與星越L也會受到影響，這幾款車的排序會是怎樣的呢？

預計：

宋係列哈弗H6CS75係列博越和星越L瑞虎係列2022年的國產SUV排名也許會是這樣吧，長安汽車需要加速汽車電動和混動升級了，老款CS75有三擎插電混動版本，如果新款車用這套係統並且定出與宋係列相當的價格，那麼反超哈弗H6還是有可能的。反之仍舊停留在燃油車陣營去競爭的話，排序基本不會有變化了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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